著名運(yùn)河史專(zhuān)家姚漢源先生曾憤憤不平地寫(xiě)道：“長(zhǎng)城號(hào)稱(chēng)萬(wàn)里，其遺跡俱在，且名揚(yáng)中外，今表彰不已。以文物偉跡自當(dāng)之無(wú)愧，然物質(zhì)用途已成歷史，即欲修復(fù)不可能。京杭運(yùn)河之偉大成就固不遜于長(zhǎng)城，時(shí)至今日表彰之者不多。”
時(shí)過(guò)境遷，經(jīng)過(guò)許多學(xué)者和有關(guān)部門(mén)的共同努力，2006年中國(guó)大運(yùn)河被國(guó)務(wù)院列為第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，同時(shí)入選國(guó)家文物局世界文化遺產(chǎn)申報(bào)名錄。2014年，中國(guó)大運(yùn)河將正式申請(qǐng)列入聯(lián)合國(guó)教科文組織世界文化遺產(chǎn)名錄，現(xiàn)在各城市的文本準(zhǔn)備工作正在緊張進(jìn)行。大運(yùn)河的研究和保護(hù)工作取得積極進(jìn)展，各項(xiàng)工作正在有序進(jìn)行。近年來(lái)，大運(yùn)河文化的輝煌和意義不斷得到闡發(fā)和弘揚(yáng)，一掃之前默默無(wú)聞，甚至飽受爭(zhēng)議的境況。無(wú)論是學(xué)術(shù)作品還是媒體影像宣傳介紹，對(duì)大運(yùn)河的熱情與日俱增，普遍認(rèn)為，大運(yùn)河是“我國(guó)古代一項(xiàng)雄視百代、光耀千秋的偉大工程”、與長(zhǎng)城齊名的人類(lèi)建筑“奇跡”、“封建王朝的生命線(xiàn)”等等。
然而，從謹(jǐn)慎的學(xué)術(shù)研究角度看，長(zhǎng)期以來(lái)，在對(duì)中國(guó)運(yùn)河史和運(yùn)河文化研究和知識(shí)傳播過(guò)程中，有一些夸大的、美化的、似是而非的共識(shí)、習(xí)慣說(shuō)法或常識(shí)，已經(jīng)深入人心，形成了幾乎牢不可破的思維定式并進(jìn)入眾所周知的知識(shí)系統(tǒng)，不但學(xué)術(shù)界如此，社會(huì)上亦是如此。隨著學(xué)術(shù)研究的深入，有些實(shí)屬陳陳相因的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，從普及科學(xué)、客觀的知識(shí)需求看，長(zhǎng)此以往，有礙于大運(yùn)河的學(xué)術(shù)研究和知識(shí)文化的傳播，許多問(wèn)題需要重新認(rèn)識(shí)和進(jìn)一步探討，由此達(dá)到正本清源的目的。我們羅列幾個(gè)“常識(shí)”加以辨析，期望引發(fā)思考和進(jìn)一步討論。
陳說(shuō)之一：“中國(guó)大運(yùn)河是世界上開(kāi)鑿最早、流程最長(zhǎng)的一條人工運(yùn)河”。 目前許多著述和工具書(shū)都這樣表述，其依據(jù)是《左傳》記載的夫差開(kāi)鑿邗溝的史實(shí)。這段史料很簡(jiǎn)略，但事實(shí)基本清楚，學(xué)術(shù)界基本認(rèn)可，公元前486年，吳王夫差“城邗，溝通江淮”。但這個(gè)時(shí)間并非世界最早，根據(jù)一般的工具書(shū)，古埃及時(shí)代就已經(jīng)開(kāi)鑿運(yùn)河，遠(yuǎn)早于邗溝。而且，“中國(guó)大運(yùn)河”的概念，一般指隋朝開(kāi)鑿的“南北大運(yùn)河”或元以后的“京杭大運(yùn)河”，國(guó)外學(xué)者著作中稱(chēng)此較多，現(xiàn)在為國(guó)人接受。其主要河段邗溝，只是區(qū)域性河流，開(kāi)始時(shí)都不是人工運(yùn)河，溝通江淮的邗溝，可能只有其中的某一段是人工開(kāi)挖的，長(zhǎng)度有限，與完全平地開(kāi)河的人工河不可相提并論。關(guān)于運(yùn)河的定義，國(guó)際詞典通用的定義是說(shuō)運(yùn)河就是人工開(kāi)鑿的通航河流，對(duì)蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河等適用，但并不符合中國(guó)古代的情況，因?yàn)槿绻创硕x，邗溝絕對(duì)不能稱(chēng)“人工運(yùn)河”，當(dāng)時(shí)的夫差根本沒(méi)有能力或必要開(kāi)鑿從邗城(今揚(yáng)州)到末口(今淮安)的人工運(yùn)河。我以為，就中國(guó)古代而言，運(yùn)河應(yīng)有廣義和狹義兩種含義：狹義的運(yùn)河，指的是符合國(guó)際詞典所定義的完全人工開(kāi)鑿的河流，如蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河這樣的運(yùn)河，在古代，有元朝開(kāi)鑿濟(jì)州河、明朝開(kāi)鑿的會(huì)通河、清朝開(kāi)鑿的中運(yùn)河等。而廣義的運(yùn)河主要利用自然河流湖泊，開(kāi)挖一些連接河段，將自然河流湖泊溝通成一條較長(zhǎng)的水運(yùn)通道，后人統(tǒng)稱(chēng)這類(lèi)溝、渠為“運(yùn)河”。中國(guó)早期的運(yùn)河大多如此。因此，以邗溝論說(shuō)“中國(guó)大運(yùn)河是世界上開(kāi)鑿最早、流程最長(zhǎng)的一條人工運(yùn)河”，不合國(guó)際話(huà)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)，很難定論。說(shuō)邗溝是中國(guó)歷史上開(kāi)鑿最早、里程最長(zhǎng)的運(yùn)河比較靠譜。
陳說(shuō)之二：關(guān)于大運(yùn)河的名稱(chēng)問(wèn)題。京杭運(yùn)河就是京杭大運(yùn)河，姚漢源指出：“現(xiàn)代稱(chēng)京杭運(yùn)河為大運(yùn)河。大運(yùn)河一詞實(shí)來(lái)自國(guó)外。”
首先，“京杭運(yùn)河”與“京杭大運(yùn)河”是有差異的提法，或說(shuō)是兩個(gè)不同概念�，F(xiàn)在的京杭運(yùn)河，一般指具有通航能力的京杭大運(yùn)河線(xiàn)路，即從山東濟(jì)寧到杭州的運(yùn)河，這是國(guó)家交通運(yùn)輸部門(mén)在對(duì)京杭大運(yùn)河進(jìn)行拓寬改造之后所通行的名稱(chēng)，而非普通地圖上標(biāo)識(shí)的京杭大運(yùn)河。京杭大運(yùn)河是指元以后形成的，從北京到杭州的運(yùn)河。其次，大運(yùn)河應(yīng)是對(duì)古今南北大運(yùn)河的總稱(chēng)，范圍比京杭大運(yùn)河大得多，從長(zhǎng)度上看，如現(xiàn)在有學(xué)者認(rèn)為京杭大運(yùn)河應(yīng)延長(zhǎng)到浙江寧波，將浙東運(yùn)河包括在內(nèi)，若然，就只能稱(chēng)大運(yùn)河，而不能稱(chēng)京杭大運(yùn)河或京杭運(yùn)河。從時(shí)代上看，隋唐與北宋以洛陽(yáng)和開(kāi)封為中心的大運(yùn)河，起點(diǎn)西至關(guān)中，南到杭州，北到北京，很難用京杭大運(yùn)河概括，所以，國(guó)家將原來(lái)提出的京杭大運(yùn)河申遺，代之“中國(guó)大運(yùn)河”(簡(jiǎn)稱(chēng)“大運(yùn)河”)命名國(guó)家文物保護(hù)單位并準(zhǔn)備申報(bào)世界文化遺產(chǎn)，更加全面、真實(shí)地反映了歷史。
陳說(shuō)之三：中國(guó)的河流都是東西流向的，所以要開(kāi)鑿南北流向的運(yùn)河。
各種著述在論說(shuō)中國(guó)開(kāi)鑿運(yùn)河的地理原因時(shí)，一般都說(shuō)，中國(guó)地形西高東低，呈階梯狀，落差大，所以中國(guó)的河流都是或絕大多數(shù)是自西向東流的，造成只有東西流向的通航河流，沒(méi)有南北流向的通航河流，只有東西間的航運(yùn)河流，缺乏南北間航運(yùn)河流。因此，自古以來(lái)開(kāi)鑿運(yùn)河，都是南北運(yùn)河，以便溝通東西河流，加強(qiáng)南北聯(lián)系。“中國(guó)古代的主要河流全都是東西走向，沒(méi)有南北水道，這種橫向封閉的自然水系嚴(yán)重地制約著全國(guó)各地的交通往來(lái)，不利于國(guó)家的統(tǒng)一、經(jīng)濟(jì)文化的交流和發(fā)展”。
這里實(shí)際上形成兩點(diǎn)認(rèn)識(shí)：第一，中國(guó)的河流都是東西流向的，因而通航河道也都是東西流向的，沒(méi)有能夠通航的南北流向的自然河流；第二，東西流向的河流只能東西航運(yùn)，無(wú)法南北航運(yùn)，所以中國(guó)開(kāi)鑿的運(yùn)河都是南北流向的，目的是溝通南北聯(lián)系。兩個(gè)認(rèn)識(shí)因果關(guān)系明確，相互證據(jù)，由于第一個(gè)認(rèn)識(shí)而自然產(chǎn)生第二個(gè)認(rèn)識(shí)，而第二個(gè)認(rèn)識(shí)又說(shuō)明第一個(gè)認(rèn)識(shí)的正確性。最后得出只能開(kāi)鑿南北流向的大運(yùn)河來(lái)溝通南北交通的結(jié)論，甚至讓人產(chǎn)生中國(guó)古代開(kāi)鑿的都是南北走向的運(yùn)河的認(rèn)識(shí)。
雖說(shuō)這些認(rèn)識(shí)很可能是受到大運(yùn)河就是“京杭大運(yùn)河”的誤導(dǎo)，但基本上是根據(jù)傳統(tǒng)的地理教科書(shū)的介紹，而沒(méi)有深入研究中國(guó)河流的實(shí)際所致。
總體上看，中國(guó)的地形西高東低，呈階梯狀，落差大，河流自然呈東西流向，東西流向的河流多，如長(zhǎng)江、黃河、淮河、錢(qián)塘江、海河五大河流，都是東西向的，其他的河流，如渭河、漳河等亦然，大運(yùn)河是溝通這些河流的唯一南北動(dòng)脈，這一點(diǎn)不錯(cuò)。
但是，這里說(shuō)的河流的東西流向或南北流向應(yīng)當(dāng)是相對(duì)的，東西流向的河流中有南北流向的河段，南北流向的河流也有東西流向的，主要是受地形影響，亦有個(gè)別是人為因素，如黃河改道。
如果考察中國(guó)各區(qū)域的河流走向，自西向東流向只是總體趨勢(shì)，但實(shí)際上受地形影響，流向是復(fù)雜變化的，并非都是東西劃一，很多河流，包括重要的河流，特別是大河的支流，有許多是南北流向的。即便是東西向的河流，相當(dāng)多的河段是南北流向的，如黃河從托克托到潼關(guān)一段，古稱(chēng)“西河”，位于山陜之間，完全是東西流向的，其中有些河段至今保持一定的航運(yùn)功能。古代的濟(jì)水，從黃河分出，都是南北流向，往山東巨野澤，或往山東東北入海，或往泗水，奪泗入淮。古代的鴻溝，由黃河改道分出，自北向南流到淮陽(yáng)(陳)，入淮河水系，都是南北流向。
其實(shí)，南北流向的河流也不少，特別是在能夠通航的河段，如瀾滄江，長(zhǎng)江上游金沙江，四川、重慶境內(nèi)，自北向南的嘉陵江、岷江；珠江(西江、北江和東江)，進(jìn)入廣東以后，南北流向十分明顯。自北向南的廣西漓江，長(zhǎng)江中游支流有自南向北的湘江、資水、沅江，長(zhǎng)江以北的漢水，江西的贛江、撫江，安徽的青弋江、水青江，浙江的富春江、衢江和浦陽(yáng)江，都是南北流向?yàn)橹鞯暮恿鳌?/p>
在北方，黃河流域有汾水、沁水、衛(wèi)河、洛水、汝水、潁水、渦水、濉水、汴水等，淮河流域的泗水、沂水、沭水，長(zhǎng)江流域的漢水等，多是南北流向，或下游為南北流向。
現(xiàn)在，一講運(yùn)河就想到南北溝通，想到橫貫?zāi)媳钡木┖即筮\(yùn)河，這是除了地理知識(shí)之外造成認(rèn)識(shí)誤區(qū)的一個(gè)重要原因。長(zhǎng)期以來(lái)被人們忽視的事實(shí)是，上述河流，無(wú)論是東西走向，還是南北走向，其中能夠通航的河段，一般在中下游丘陵或平原地帶，以南北流向居多，流向長(zhǎng)江、淮河和黃河等東西向大河干流，其發(fā)揮重要水運(yùn)作用的河段，多是南北流向的支流河道。
當(dāng)然，中國(guó)河流分布和流向有嚴(yán)重的缺陷，一是雖然有許多南北流向的河流，相對(duì)來(lái)說(shuō)，南北河流都比較短，沒(méi)有一條像長(zhǎng)江那樣，能夠貫通南北大部地區(qū)，形成完整通航能力的自然河流。第二，在平坦的東部地區(qū)，由于地形制約、古黃河的改道等原因，沒(méi)有一條能夠橫貫?zāi)媳�、保持通航能力的河流，所以才有了開(kāi)鑿京杭大運(yùn)河的必要。
正是由于中國(guó)有許多可以通航的是南北流向的河流，所以，古代許多運(yùn)河實(shí)際上是東西流向的，古代開(kāi)鑿了許多非常重要的東西向的運(yùn)河。套用國(guó)際關(guān)于運(yùn)河的定義，完全或基本上屬于真正的由人工開(kāi)鑿的運(yùn)河。而南北向的運(yùn)河，多是溝通水系，完全由人工開(kāi)鑿的河段不多，多是在漫長(zhǎng)的歷史過(guò)程中，特別是明清以來(lái)，逐漸人工渠化，或改建的運(yùn)河。
下面羅列幾條古代開(kāi)鑿的溝通南北河流的東西流向運(yùn)河。
太伯瀆�；蜃魈┎疄^，這條運(yùn)河是主要以灌溉為主的人工河渠，傳說(shuō)商末由吳太伯開(kāi)鑿，東西流向。較晚的文獻(xiàn)說(shuō)當(dāng)時(shí)能夠航運(yùn)，溝通無(wú)錫梅村與太湖。
陳蔡間運(yùn)河。西周時(shí)期由徐偃王所開(kāi)，當(dāng)時(shí)中心位于今江蘇泗洪(其地已經(jīng)沒(méi)入洪澤湖中)的徐國(guó)控制了36個(gè)小國(guó)，與周王室對(duì)峙。徐偃王一度率軍西進(jìn)，由淮河西進(jìn)，深入中原腹地，開(kāi)鑿運(yùn)河溝通陳國(guó)都城淮陽(yáng)與蔡國(guó)都城上蔡之間的水系。這里屬淮河上游支流，陳蔡運(yùn)河可能是溝通古汝水與古沙河。古沙水，又名蔡水、蔡河。再接南北向的鴻溝水系。鴻溝從黃河往南，溝通潁水。
荊溪運(yùn)河。在今江蘇高淳、溧陽(yáng)境內(nèi)。相傳為春秋末年吳國(guó)伍子胥所開(kāi)，溝通太湖與水陽(yáng)江到長(zhǎng)江。荊溪運(yùn)河的線(xiàn)路：吳闔閭城—太湖—荊溪運(yùn)河(宜興—溧陽(yáng))—(高淳東壩)—固城湖—水陽(yáng)江—長(zhǎng)江。這是《漢書(shū)·地理志》所說(shuō)的中江，明確講中江在今安徽蕪湖—帶受江之水。另一種說(shuō)法，從固城湖—石臼湖—(當(dāng)涂)—長(zhǎng)江。運(yùn)河應(yīng)是人工開(kāi)鑿的將荊溪水引過(guò)茅山分水嶺的河段。人工河線(xiàn)路約10公里，東西流向。荊溪是否為人工河，有爭(zhēng)議，多以為是人工河流，或以為是自然河流。
江漢運(yùn)河。又稱(chēng)“揚(yáng)水運(yùn)河”、“子胥瀆”，連接漢水和楚都郢。相傳是伍子胥所開(kāi)，其率吳軍攻打楚國(guó)，奪取都城。但吳占領(lǐng)楚國(guó)時(shí)間很短，能否有時(shí)間和條件開(kāi)鑿運(yùn)河，值得懷疑。也可能就是像金宋對(duì)峙時(shí)期，金兀術(shù)被韓世忠阻擊在黃天蕩，后開(kāi)鑿一條運(yùn)河通往長(zhǎng)江，逃回江北的情況類(lèi)似，臨時(shí)開(kāi)的一條很短的運(yùn)河。
菏水(商魯間運(yùn)河)：春秋末期，吳王夫差開(kāi)鑿的菏水，商魯之間的運(yùn)河，應(yīng)當(dāng)是一條以東西流向?yàn)橹鞯暮恿�。宋�?guó)與魯國(guó)之間，溝通了濟(jì)水與泗水的聯(lián)系。這一條無(wú)論怎么看，都是東西向的運(yùn)河。由于南北流向的河流有東西位置差，所以要開(kāi)鑿東西流向的運(yùn)河加以溝通。這條運(yùn)河后來(lái)叫五丈河，宋代是重要的水運(yùn)通道。溝通汴梁與山東淮河流域的聯(lián)系。
靈渠。秦朝開(kāi)鑿的靈渠也是東西走向的，將南北流向的湘江和漓江溝通起來(lái)。湘江自南向北流入長(zhǎng)江，漓江自北向南流入西江，在廣西桂林相向而遇，并不相通，秦史監(jiān)祿為秦軍南征運(yùn)輸軍糧，開(kāi)鑿了靈渠。
關(guān)中漕渠。重要的人工開(kāi)鑿的運(yùn)河中，西漢武帝時(shí)開(kāi)鑿的“關(guān)中漕渠”對(duì)于漕運(yùn)作用最大，這是一條與渭河并行的東西流向的運(yùn)河。到了隋朝，又在舊址基礎(chǔ)上開(kāi)廣通渠，形成了以洛陽(yáng)為中心的運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)的西線(xiàn)。
浙東運(yùn)河(古山陰水道)。從蕭山到寧波，基本上是一條東西向的運(yùn)河，開(kāi)鑿很早，現(xiàn)在已經(jīng)算作京杭大運(yùn)河的一部分。連接古若耶溪和曹娥江這兩條南北走向的自然河流。
儀揚(yáng)運(yùn)河。從儀征到揚(yáng)州，由瓜洲古渡越江的漕船，到揚(yáng)子津入揚(yáng)州。這條運(yùn)河解決了揚(yáng)州城遠(yuǎn)離江岸的問(wèn)題，使大運(yùn)河保持通暢。
以上這些運(yùn)河，人工開(kāi)鑿的河段都不太長(zhǎng)，極少是完全由人工開(kāi)挖，都是充分利用自然河流原有的故道，疏浚拓寬。但卻十分關(guān)鍵，如靈渠，溝通了湘江與漓江，使長(zhǎng)江水系與珠江水系溝通，秦朝得以開(kāi)拓五嶺以南地區(qū)。使菏水，溝通了淮河與黃河流域。實(shí)際上，中國(guó)古代開(kāi)鑿的運(yùn)河，往往是將南北兩條不相貫通的自然河流溝通起來(lái)，而這兩條河流由于位置的東西差異，造成開(kāi)鑿的運(yùn)河，恰恰可能是東西流向的。但開(kāi)鑿之后，形成了南北貫通的新水道，并非人工開(kāi)鑿一條南北水運(yùn)通道。京杭大運(yùn)河也由此而成，如利用了南北向的衛(wèi)河、泗水、邗溝等。由此可知，中國(guó)一些重要的運(yùn)河，往往是東西走向的，利用人工與自然河流巧妙結(jié)合，運(yùn)河連接的水路可以通往四面八方，成就了古代中國(guó)“運(yùn)河帝國(guó)”的美譽(yù)。
